Catégorie : webtoon

  • Épisode 3

    Épisode 3 –

    J’installe ma borne

    Avec la lecture interactive, apprenez-en plus sur la recharge en copropriété !

    Appuyez sur le symbole lorsqu’il apparait à l’écran pour entrer en profondeur dans le sujet

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    ℹ️ Vous pouvez bénéficier du crédit d’impôt pour la transition énergétique en cas d’installation d’une borne de recharge électrique pilotable à votre domicile, c’est-à-dire une borne capable de lancer la recharge du véhicule aux heures creuses, afin d’éviter des pics de demande trop importants sur le réseau électrique.
    Vous bénéficiez alors d’une déduction pouvant atteindre 500 euros, à déduire du coût total d’installation de la borne. Cette prime est cumulable avec d’autres aides et subventions.
    Ressource :
    ℹ️ Le programme Advenir, piloté par l’Avere-France, octroie également des aides à l’installation de bornes de recharge électrique en résidentiel collectif. Pour l’installation d’un point de recharge individuel, le taux d’aide est de 50 %, pour un montant maximum de 600 euros HT.
    Ressource :
    ℹ️ Le simulateur Advenir permet d’identifier facilement le type de prime auquel votre projet est éligible.

    🔗 Essayez sur advenir.mobi/je-definis-mon-projet/
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    ℹ️ Dans le cas d’une infrastructure de recharge gérée par le gestionnaire du réseau électrique, chaque résident peut demander, lorsqu’il le souhaite, le raccordement individuel de sa place de parking.
    Avec ce raccordement, il dispose d’un compteur Linky sur sa place.
    Selon ses besoins, il fait installer le mode de recharge qui lui convient : une borne de recharge ou une prise renforcée, puis souscrit un contrat de fourniture d’électricité auprès du fournisseur de son choix. La mise en place de l’infrastructure dans le parking donne ainsi la possibilité à chacun de décider de l’électrification de sa place lorsqu’il souhaite s’équiper d’un véhicule électrique.
    Ressources :
    ℹ️ Le gestionnaire de réseau de distribution est en mesure de préfinancer l’installation du réseau public d’électricité dans le parking des immeubles : une solution baptisée par Enedis réseau électrique auto.
    La copropriété signe alors avec Enedis une convention cadre de raccordement avec préfinancement, qui fixe les modalités techniques, juridiques et financières d’accès à l’infrastructure collective. D’un point de vue économique, le gestionnaire avance l’ensemble des coûts d’installation et de raccordement de l’infrastructure collective. En tant que copropriétaire, vous n’avez à rembourser à Enedis, lors de votre demande de raccordement, qu’une quote-part du coût de raccordement qui aurait été facturé à la copropriété, selon la puissance demandée individuellement sur votre place de parking.
    Le montant de cette quote-part, encadré par les pouvoirs publics, est compris entre 451 et 2 248 € TTC (au 1er janvier 2025).
    Les copropriétaires ne souhaitant pas équiper leur place n’ont aucun frais à régler.
    Ressources :
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    ℹ️ Dans le cas d’une infrastructure de recharge gérée par un opérateur, chaque résident peut demander, lorsqu’il le souhaite, l’installation d’une borne individuelle de sa place de parking auprès de son opérateur.

    Les conditions sont définies dans la convention qui lie sa copropriété à l’opérateur qui a été choisi.
    Ressources :
    ℹ️ Lorsque la copropriété fait appel à un opérateur qui investit dans l’infrastructure, elle choisit une solution « clés en main ».
    L’opérateur prend en charge l’intégralité des démarches pour l’installation de l’infrastructure collective (création d’un nouveau point de livraison auprès du gestionnaire de réseau, fournisseur d’énergie, travaux, maintenance, assurance, etc.).
    Une fois la borne installée, l’opérateur propose un abonnement et un tarif pour la fourniture de l’énergie. Certains opérateurs proposent également des forfaits avec des services complémentaires.
    Ressources :
    ℹ️ La recharge dans les bornes publiques est 2 à 3 fois moins chère que le gazole ou l’essence, mais l’économie est encore plus intéressante avec la recharge à domicile : il est possible de diviser par 4 ou 5 le budget carburant !
    Ressources :
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    Téléchargez le « Guide pour l’installation de bornes de recharge de véhicules électriques et hybrides rechargeables en copropriétés »

    56 pages pour tout comprendre
    sur la recharge électrique
    en copropriété !

  • Épisode 2

    Épisode 2 –

    Le syndic m’accompagne

    pour installer notre infrastructure collective de recharge

    Avec la lecture interactive, apprenez-en plus sur la recharge en copropriété !

    Appuyez sur le symbole lorsqu’il apparait à l’écran pour entrer en profondeur dans le sujet

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    ℹ️ Le programme Advenir piloté par l’Avere-France* est un dispositif national, qui vise à accompagner la transition vers la voiture électrique, notamment en soutenant financièrement l’installation de bornes de recharge en copropriété.

    Doté d’un budget de 520 millions d’euros, Advenir ambitionne de financer 250 000 points de recharge et de sensibiliser ou former 250 000 personnes d’ici fin 2027.

    🔗 En savoir + sur advenir.mobi et je-roule-en-electrique.fr
    * L’Avere-France est l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique    ℹ️ Le programme Advenir propose des formations gratuites pour les syndics, copropriétaires et gestionnaires immobiliers.
    Il existe un module initial qui explique simplement les enjeux de la recharge en immeuble collectif, la réglementation, les aides disponibles et les bonnes pratiques ; et un module avancé qui permet de maîtriser toutes les étapes pas-à-pas pour installer des bornes de recharge en copropriété.

    🔗 En savoir +
    ℹ️ Une infrastructure collective en copropriété se compose des équipements électriques permettant de connecter les bornes de recharge de l’ensemble des utilisateurs d’un parking (armoire électrique, fourreaux, chemin de câble…) et d’une réservation de puissance électrique permettant à chaque résident de pouvoir connecter sa borne de recharge au réseau électrique de distribution.

    En savoir +
    ℹ️ L’installation d’une infrastructure de recharge en copropriété peut, grâce à l’aide Advenir et à certaines offres de financement, ne générer aucun coût pour la copropriété lors du vote en AG.
    Ce sont ensuite les seuls utilisateurs des bornes de recharge qui rembourseront les frais de travaux, soit par le paiement d’un droit de connexion exceptionnel lors de leur raccordement, soit via une offre d’abonnement globale proposée par leur opérateur.

    D’autres coûts extraordinaires peuvent également survenir dans certains cas spécifiques. Il s’agit notamment :
    • Des travaux de terrassement, de voirie ou de raccordement sur le domaine privé, qui restent parfois à la charge de la copropriété, surtout si le raccordement au réseau public nécessite une adaptation ou une extension importante.
    • Des frais liés à la mise aux normes ou à l’adaptation de l’infrastructure électrique collective, qui ne sont pas toujours entièrement couverts par les aides.
    🔗 En savoir +
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    ℹ️ Advenir met à disposition des copropriétaires un questionnaire de recensement des besoins à diffuser dans les boîtes aux lettres. Il permet d’évaluer les besoins la copropriété, et d’identifier les co-propriétaires ou locataires qui pourraient être intéressés par une borne de recharge.

    🔗 Télécharger le questionnaire de recensement des besoins – Advenir    ℹ️ Le montant de la prime Advenir s’élève à 50 % du montant hors taxe de la mise en place de l’infrastructure collective. Une fois l’infrastructure installée, l’aide sera cumulable avec une seconde prime pour l’installation d’une borne.

    Des solutions de préfinancement permettent de couvrir le reste à charge des travaux d’installation de l’infrastructure collective.

    Dans le cadre d’une infrastructure exploitée par un opérateur privé, celui-ci peut financer les travaux lui-même ou passer par la solution Logivolt de la Banque des Territoires. Dans ces deux cas, la copropriété ne fait aucune avance de fonds et n’a aucun reste à charge. L’opérateur se charge de récupérer les subventions éventuelles (ADVENIR) et en fait profiter la copropriété.

    Dans le cadre de la solution publique, la copropriété peut demander au gestionnaire de réseau d’avancer les coûts des travaux d’installation et de raccordement de l’infrastructure collective. Seuls les résidents souhaitant équiper leur place de parking paient au gestionnaire
    une quote-part du coût des travaux de l’infrastructure. Le montant de cette quote-part est encadré par les pouvoirs publics.

    Ressources :
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    ℹ️ Le droit à la prise permet à tout utilisateur de véhicule électrique ou hybride rechargeable de s’équiper d’un point de recharge sur sa place de stationnement en le raccordant au compteur des parties communes de l’immeuble.

    Cette solution atteint vite ses limites : les installations électriques des parties communes ne sont généralement pas conçues pour supporter plusieurs points de recharge, leur puissance étant souvent insuffisante. Sans mise à niveau de l’infrastructure ou du contrat d’électricité, la copropriété risque de subir des coupures répétées et s’expose à des risques sécuritaires, le tableau électrique n’étant plus aux normes.
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    ℹ️ Depuis janvier 2023, plus d’un véhicule neuf sur cinq immatriculés en France est électrifié. Au premier trimestre 2025, plus de 2,12 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables sont en circulation.
    Le gouvernement français s’est fixé pour objectif que les véhicules électriques représentent 66 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030.
    Ressources :
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    ℹ️ Il existe deux types d’infrastructures collectives pour équiper un parking d’immeuble.
    • La solution proposée par les opérateurs privés :
      • Un opérateur installe et gère l’infrastructure collective, avance les coûts, et facture les utilisateurs via abonnement ou droit de connexion, sans frais pour la copropriété.
    • La solution publique : l’installation du réseau public de distribution d’électricité dans le parking de l’immeuble, réalisé et maintenu par le gestionnaire de réseau électrique.
      • Le gestionnaire de réseau crée le réseau dans le parking, chaque résident se raccorde individuellement avec compteur Linky et paie sa part, sans coût pour la copropriété, qui n’a pas à gérer l’installation ni la maintenance.
    Ressources :     ℹ️ Advenir propose différents outils pour vous accompagner dont un tableau d’aide à la décision pour comparer les offres reçues par votre copropriété et trouver la solution la plus adaptée à vos besoins.

    🔗 Téléchargez ces outils ici
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    ℹ️ Un délai de 3 à 8 mois est à compter entre l’assemblée générale et la mise en service de l’infrastructure collective et de la première borne
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    sur la recharge électrique
    en copropriété !

  • Épisode 1

    Épisode 1 –

    Pourquoi passer

    au véhicule électrique ?

    Avec la lecture interactive, apprenez-en plus sur la recharge en copropriété !

    Appuyez sur le symbole lorsqu’il apparait à l’écran pour entrer en profondeur dans le sujet

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    ℹ️ La quasi-totalité (93 %) des propriétaires de véhicules électriques sont satisfaits, voire très satisfaits, de leur voiture électrique, selon une enquête menée par Ipsos pour l’Avere-France. Près de 9 propriétaires sur 10 estiment avoir été agréablement surpris par les caractéristiques de conduite de leur véhicule électrique.
    Parmi les caractéristiques de conduite notables :
    • Accélération instantanée : les moteurs électriques délivrent leur couple maximal immédiatement, offrant une puissance instantanée dès l’appui sur l’accélérateur. Cette réactivité améliore non seulement le plaisir de conduire mais aussi la sécurité, facilitant les manœuvres d’urgence et les dépassements.
    • Conduite fluide : l’absence de boîte de vitesses traditionnelle dans les véhicules électriques permet une conduite plus fluide et intuitive, réduisant la fatigue liée aux changements de rapport fréquents.
    • Conduite à une pédale : une voiture électrique peut se contrôler quasiment exclusivement du pied droit, sans jamais freiner. Seuls les freinages d’urgence nécessitent d’enfoncer la pédale du milieu. Aussi, le freinage régénératif permet de ralentir le véhicule tout en récupérant une partie de l’énergie cinétique pour recharger la batterie. Ce système rend la conduite plus intuitive et contribue à réduire la fatigue, notamment en milieu urbain où les freinages sont fréquents.
    • Absence de vibrations : les véhicules électriques produisent très peu de vibrations.
    • Silence de fonctionnement : les moteurs électriques sont quasiment silencieux, offrant un habitacle serein et une expérience de conduite relaxante.
    Ressources :
    ℹ️ Le bruit des transports est la principale source de nuisances sonores pour un français sur deux. Un parc automobile de 30 à 50 % électrique conduirait à réduire le bruit de 1,5 décibels en ville (sous 50 km/h) : soit une baisse de près de 40% des émissions sonores ! 
    Dès lors, le fonctionnement silencieux du moteur électrique a un effet positif pour le conducteur – en diminuant le stress au volant – mais aussi pour les riverains. 
    Ressources :
    ℹ️ Une batterie est considérée comme viable pour la mobilité jusqu’à ce qu’elle ne puisse plus délivrer plus que 80% de l’énergie pour laquelle elle a été initialement conçue. On considère qu’il faut entre 200 000 et 500 000 km pour qu’une batterie atteigne cet état, soit entre 10 et 25 ans d’utilisation !
    Contrairement aux croyances, les batteries ne terminent pas à la casse ou dans la nature. Elles sont collectées pour être reconditionnées pour servir de moyen de stockage d’électricité, c’est ce qu’on appelle la seconde vie de la batterie quand celle-ci tombe sous la barre des 80% de capacité. Ensuite, elles sont recyclées afin de réutiliser des matières premières dans de nouvelles batteries.
    En Europe, la loi impose depuis 2010 aux entreprises de recycler au moins 50% du poids d’une batterie de véhicule électrique. Ce taux a été élevé à 65 % pour 2025, et le sera de nouveau en 2030 pour atteindre 70 %.
    Un recyclage efficace des batteries de véhicules en fin de vie pourrait réduire la demande annuelle mondiale d’extraction minière combinée de lithium, de cobalt, de nickel et de manganèse de 3 % en 2030 et de 28 % en 2050.
    Ressources :
    > Les batteries de voitures électriques sont un assemblage de cellules en modules. Ceux-ci sont ensuite reliés les uns aux autres et supervisés par un circuit électronique pour être enfin intégrés à la voiture.
    ℹ️ Les batteries contiennent un nombre important de matériaux dont l’extraction et le raffinage ne sont pas sans impact. Le débat se focalise souvent sur le lithium et le cobalt nécessaires à la production des batteries. Toutefois, ces deux métaux représentent 4 % du poids moyen d’une batterie. Le cuivre (9%), le graphite (9%), l’acier (9%) et l’aluminium (29%) sont par exemple utilisés en bien plus grandes quantités. Ces problèmes spécifiques aux minerais pour les batteries (des véhicules électriques comme de beaucoup de nos appareils électroniques) doivent être mis en regard des controverses qui portent sur l’industrie pétrolière
    Aussi, si l’approvisionnement de certains matériaux utilisés pour la fabrication de batteries peut-être en tension, principalement pour le cobalt, aucun d’entre eux ne fait partie des « terres rares » qui désignent 17 matières précises de la classification périodique des éléments, notamment utilisées depuis 1960 pour la fabrication de nombreux produits comme les ampoules LED ou les aspirateurs.
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    ℹ️ La qualité de l’air aussi s’en trouve améliorée ! 
    Contrairement à un modèle thermique, une voiture électrique ne dispose pas de pot d’échappement. De ce fait, en roulant, elle n’émet pas d’émissions de polluants et contribue à améliorer la qualité de l’air en milieu urbain.
    L’Agence nationale de santé publique évalue à 40 000 le nombre de décès attribuables chaque année aux particules fines. Lors du confinement de 2020, l’Agence estime que 1 200 décès ont été évités grâce à la diminution de l’exposition au dioxyde d’azote (NO2), liée principalement au trafic routier. Plus de 2 300 décès supplémentaires ont été évités en lien avec une diminution de l’exposition aux particules.
    Ressources :
    ℹ️ L’analyse du cycle de vie totalise les émissions CO2 engendrées à chaque étape de l’existence de la voiture électrique, de l’extraction des ressources nécessaires à sa fabrication jusqu’à son démantèlement et son recyclage, en passant par son transport et son utilisation.
    Au final, sur l’ensemble de son cycle de vie, l’impact environnemental du véhicule électrique est environ 5 fois inférieur à celui d’un véhicule thermique !
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    ℹ️ Aujourd’hui, l’autonomie des véhicules électriques est en moyenne de 350 km en conditions réelles d’utilisation. De nombreux modèles milieu de gamme avoisinent les 500 km et certains modèles haut de gamme peuvent même approcher les 900 km d’autonomie !
    Il existe actuellement près de 300 modèles de véhicules électriques ou hybrides rechargeables qui répondent à tous les usages : citadines, familiales, berlines, utilitaires, etc.
     
    Ressources :
    ℹ️ Les bornes de recharge à haute puissance permettent de recharger un véhicule à 80 % de son autonomie en 15 à 30 minutes. Pour un usage quotidien chez soi ou au travail, les bornes de recharge normales rechargent entièrement le véhicule en quelques heures.
    Les pouvoirs publics visent à atteindre 400 000 points de recharge ouverts au public d’ici 2030, dont 50 000 points à haute puissance.
    Ressources :     ℹ️ Le taux d’accès immédiat, c’est-à-dire la capacité à trouver une borne disponible et non occupée par un autre véhicule, est de 95 % !

    Ce chiffre est resté stable ces dernières années, de même que le taux de disponibilité technique (93 %). 

    Conseil : Anticipez un temps d’attente supplémentaire pour accéder à une borne disponible lors des jours de pointe, comme lors des départs en vacances.

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    Ressources :     Et terminé de se salir les mains à la station-service !
    ℹ️ Ni bougies, ni pot d’échappement, ni embrayage… La voiture électrique se révèle beaucoup plus économique à l’usage qu’un véhicule diesel ou essence.
    En général, une batterie de voiture électrique peut durer entre 10 et 15 ans, ce qui correspond à environ 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Cela permet de parcourir jusqu’à 500 000 kilomètres selon l’utilisation.
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    ℹ️ Selon une étude de l’UFC-Que Choisir, l’électrique est systématiquement la technologie la moins coûteuse, en tenant compte de tous les coûts de détention.
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    ℹ️ Le droit à la prise permet à tout utilisateur de véhicule électrique ou hybride rechargeable de s’équiper d’un point de recharge sur sa place de stationnement en le raccordant au compteur des parties communes de l’immeuble.
    Cette solution atteint vite ses limites : les installations électriques des parties communes ne sont généralement pas conçues pour supporter plusieurs points de recharge, leur puissance étant souvent insuffisante. Sans mise à niveau de l’infrastructure ou du contrat d’électricité, la copropriété risque de subir des coupures répétées et s’expose à des risques sécuritaires, le tableau électrique n’étant plus aux normes.
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    56 pages pour tout comprendre
    sur la recharge électrique
    en copropriété !

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